Camber

Il camber, o campanatura in italiano, è l’asse verticale tra la ruota e il punto zero che è l’asse verticale del terreno. Se le ruote assumono una inclinazione verso il corpo vettura si dice inclinazione negativa, viceversa è una inclinazione positiva.

Come molti sapranno, il camber positivo non si usa mai, al massimo si pu’ optare per una campanatura neutra (zero camber).
Perchè si usa la campanatura negativa?
Durante la percorrenza di una curva il corpo della vettura tende ad inclinarsi per effetto gravitazionale, questo fa si che aumenti di conseguenza l’angolo di campanatura. Oltre a questo gli pneumatici essendo molto flessibili, tendono a defomarsi verso il centro della curva, queste "modifiche" tendono a fare si che, in caso di camber neutro, la gomma non goda dello stesso appoggio delle condizioni che per esempio ha durante un rettilineo. Questo si traduce in mancanza di grip durante la percorrenza di una curva. Per ovviare a questo problema si inclinano le ruote verso l’interno, nella misura necessaria a contrastare questo fenomeno ed ottenere il massimo di aderenza da tutta l’ampiezza del battistrada.

Purtroppo il camber negativo si traduce in un surriscaldamento durante il rettilineo, provocando un degrado precoce del pneumatico. E’ quindi necessario trovare un compromesso, giocando con molle e sospensioni.

Generalmente un auto con sospensioni morbide necessita di un grado di campanatura più elevato, rispetto ad una con molle piu’ rigide. Pertanto è necessario prima di modificare questo parametro, aver già scelto il tipo di molle da impiegare.
Solitamente si abusa di questo parametro in qualifica su piste medio-lente con parecchie curve, dove l’appoggio si rivela fondamentale. Si puo’ spingere parecchio, anche al massimo sull’anteriore, coaudiuvando una maggior pressione degli pneumatici anteriori.

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Una risposta to “Camber”

1. Usura anomala gomme posteriori scrive:

   luglio 10, 2010 alle 7:51 am

   [...] [...]

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