Dampers

I dampers (ammortizzatori / smorzatori) servono a regolare il carico e scarico delle molle nei trasferimenti di carico della vettura.

I damper sono dei pistoni ad olio, che cercano d smorzare l’energia cinetica al fine di controllare il tempo di compressione e ritorno (estensione) delle molle, evitando che queste di fatto inneschino una compressione/estensione all’infinito dovuti all’oscillazione che esse stesse creano (immaginate di buttarvi a peso morto sul vostro materasso, rimbalzerete fintantochè le molle non riusciranno a compensare il vostro peso, ora immaginate un rimbalzo simile su un’auto da corsa, praticamente incontrollabile… e qui intervengono i damper).

Fast bump (compressione veloce)

Permette stabilità in dossi, sconnessioni in quanto adegua come la gomma debba seguire la strada nelle asperrità. Se avete l’auto che sembra "galleggiare/ondeggiare" e poi perde il controllo repentinamente, aumentate il valore. Se invece l’auto tende a puntare verso l’esterno decrementate il valore.
In linea di massima si tende ad usare valori bassi.

Slow bump (compressione lenta)

regola i movimenti leggeri delle molle, solitamente per frenata, accelerazione. La regolazione solitamente ha effetto in ingresso e uscita di curva. Minori valori permettono di velocizzare trasferimento di carico della vettura, maggiori valori lo rallentano.

Fast rebound (estensione veloce)

Dopo una compressione c’è sempre una estensione da controllare…

regola generale

Damper anteriori: usare la regolazione morbida al fine di ottenere maggiore grip
Damper posteriori: usare la regolazione rigida per ottenere maggiore stabilità specie in curvoni veloci.

5 Risposte to “Dampers”

1. davide scrive:

   aprile 23, 2008 alle 10:56 am

   la spiegazione la trovo molto buona e soprattutttto diretta!!! i miei più sinceri complimenti

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2. admin scrive:

   aprile 23, 2008 alle 11:54 am

   Grazie, ovviamente siamo sempre aperti a modifiche o future integrazioni ;)

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3. robby scrive:

   agosto 3, 2008 alle 10:23 am

   a proposito di integrazioni, che dire di convergenza e soprattutto inclinazione? bye

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4. Bret32 scrive:

   novembre 3, 2008 alle 12:44 pm

   La trovo davvero utile questa spiegazione, chiara e sintetica. Grazie è quello che mi serviva!

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5. kawa scrive:

   novembre 11, 2008 alle 1:54 pm

   Grazie per l’ottima spiegazione…,ma purtroppo ho notato che su certe auto (almeno in gtr2) queste valori sono all’incontrario -.-
   Tipo…, F1 88 …spiegatemi come non farla saltellare a sproposito…..
   Provate un paio di giri al mugello e poi ditemi se è possibile!!!

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