Molle

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cosa sono, cosa fanno, come regolarle.
Le Molle sono una parte fondamentale dell’assetto.
Che cosa fanno esattamente?
Il loro compito è quello di scaricare l’energia derivata dallo spostamento di peso della vettura, comprimendosi smorzano l’energia cinetica accumulata per effetto della gravità.
In F1 le molle hanno l’aspetto di barre di torsione, mentre su un’auto sportiva hanno l’aspetto delle classiche spire.
Se ben tarate permettono un contatto ottimale del pneumatico sull’asfalto, anche durante i trasferimenti di carico (ingresso, uscita curva) e durante la frenata.
Parleremo quindi di molle morbide e dure, in un simulatore possiamo sceglierne la durezza in N/mm in step predefiniti dal programma stesso.

Generalmente la regola dice che è meglio avere le molle più morbide possibili, ovviamente entro un certo range, altrimenti l’auto avrà un comportamento "ondeggiante" con il rischio di innescare un testacoda. In questo settaggio occorre inoltre tenere conto della posizione del motore (anteriore o posteriore) per gli spostamenti di carico in frenata nonchè della pista se è troppo corrugata, dove un assetto rigido tende a far perdere aderenza.
Nello specchietto che segue occorre inoltre considerare i parametri per le molle anteriori o posteriori.

Anteriori, cercare di avere le molle piu’ dure rispetto alle posteriori, al fine di ottenere risposta immediata nel cambio direzione.
Posteriori, molle piu’ morbide per avere migliore trazione in frenata accelerazione

Molle morbide

Vantaggi. Con un anteriore molto morbido si ottiene una miglior frenata, potendo dissipare maggiore forza. Nel posteriore si ottiene maggiore aderenza in caso di sconnessioni.
Svantaggi. Rischio di "spanciare" la vettura, specie se monoposto, con l’asfalto. Nell’anteriore, la miglior dissipazione in frenata rischia di essere deleteria in caso di una frenata oltre il limite, con un bloccaggio prolungato e innesco di oscillazioni del corpo vettura.

Molle Rigide

Vantaggi. Maggiore reattività e nel caso dell’anteriore maggiore direzionalità. Indicato in circuiti con alte velocità, poche sconnessioni
Svantaggi. La minor ricettività dei trasferimenti di carico si traduce in bloccaggio delle ruote in frenata, consumo eccessivo delle gomme, sottoserzo, rischio di "saltare" sulle sconnessioni perdendo l’auto.

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