Pressione freni

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Abbiamo visto che è possibile bilanciare la frenata tra l’asse anteriore e posteriore, ovvero distribuire la forza che applichiamo al freno. Ma questa forza è regolabile?

Ebbene si, il regolatore principale siamo noi che con il nostro piede premiamo piu’ o meno sul pedale. Questo si traduce in maggiore o minore Forza frenante applicata al disco. Purtroppo attualmente non esistono dei freni "force feedback" che ci ritornano le stesse sensazioni di una vettura da corsa o di tutti i giorni. Quindi non è possibile sentire il saltellamento della ruota che sia dato dall’abs, o dalle sconnessioni del terreno. Nemmeno riusciamo a sentire il pedale che di botto si alleggerisce perchè stiamo tirando un inchiodone, ma ci dobbiamo affidare al nostro orecchio (solitamente le gomme restituiscono oltre il classico fischio della freanata a gomme bloccate, anche una serie di rumori che fanno presagire il blocco) e alle vibrazioni sul volante.

Tuttavia esiste un parametro "meccanico" che esiste anche nella realta’ delle gare, dove possiamo agire. E’ la pressione massima di frenata, che ovviamente è del 100% quando raggiungiamo la massima forza frenante.

I piloti regolano tale pressione fino al punto di evitare il bloccaggio dei freni, difatti, nelle frenate violente, è molto comune avere sottosterzo, specialmente in curva. Quindi dopo aver trovato la velocità massima con le marce e la disposizione areodinamica, è necessario trovare il giusto compromesso frenante tra anteriore e posteriore, anche agendo sulla pressione massima. Il miglior risultato è quando riusciamo a frenare forte, inserendo l’auto nel punto di corda, senza aver bloccato le gomme.

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